セルシオ（CELSIOR）の初代は1989年10月に登場。キャッチコピ―は「この車から、クルマが変わります。」「トヨタ50年の歴史を超えた創造と挑戦の車、セルシオ。」「最高という名のセルシオ。」
エンジンはV8・4000cc（1UZ-FE）を使用。サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン式。
さらに、電子制御サスペンション「ピエゾTEMS」や「電子制御エアサスペンション」など居住性を重視した各グレードの展開で魅力を増しています。
2代目後期（MC後）セルシオは1994年10月に登場。キャッチコピーは「変化を求めず、深化をめざす」。 初代のスタイリングを踏襲し、外観がほとんどかわらなかったため新旧の違いはわかりにくいものでありましたが、車体の基本的骨格であるプラットフォームの改良により、最小回転半径を縮小し、さらに後席居住性を改善。1997年7月に マイナーチェンジを行い、このモデルでセルシオは発売10周年を迎え更なる期待を膨らませました。
1989年に米国にて立ち上げられた「レクサス」では、徹底したマーケティングを行った結果、「おもてなしの心」を重視、仮想敵であるメルセデス・ベンツやBMWなどのドイツ車にはない圧倒的な静粛性と快適性を前面に出すことで、米国人の心を捉えて発売から一躍引く手あまたの人気となり、その後のレクサスブランドの礎を築いてゆきます。
この車の出現により、メルセデス・ベンツ・BMWなど同クラスの高級セダンの車作りの概念を変えてしまったと言われるほどでした。また、トヨタ＝レクサスの成功により、後にフォルクスワーゲンなどの大衆車メーカーが高級車市場へ参入するきっかけともなる大きな転機とも言えます。
日本でも同年「セルシオ」と名付けられ販売が開始され、2005年には国内レクサス店が展開。
次期LSを国内にも導入することとなり、セルシオの名前に終止符が打たれる事が決定しました。
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■ セルシオ・レクサス オーナーにも、愛車にも、地球にもやさしいリサイクルを
歴史の深いセルシオ。長年愛用してきたセルシオ。そろそろ乗り換えたいけれど、古くてスクラップにするのも可愛そう・・・とお考えの方。
ランクスならそのような過走行・低年式車でも多いに高価買取りの可能性があります。
国内ではどうにも買い手がつかないような車でも海外では大変重宝されます。
それがたとえ10万キロ以上走っていても、低年式で古く傷があってもです。海外で人気のある車種なら驚くような値段がついたりします。
ランクスでは独自の物流ルートにより、国内では価値のなくなってしまったお車を海外で活躍させることが可能です。
大事にしていた車がスクラップされずに、また車として活躍してくれたら嬉しいものです。
これは大きなリサイクルにもなります。これからの時代に不可欠な資源循環型社会に貢献していきたい。
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